Van: Van được chia thành van đầu vào và van xả. Nó được sử dụng để mở và đóng các lối vào và lối thoát khí. Nó bao gồm đầu và thân cây. Đầu được sử dụng để mở và đóng các đường nạp và xả, và thân được sử dụng để dẫn hướng chuyển động của van. Van đầu vào được làm bằng thép hợp kim thông thường và van xả được làm bằng thép hợp kim chịu nhiệt, do đầu van xả tiếp xúc trực tiếp với khí đốt và bị đốt nóng nghiêm trọng.
Để đảm bảo sự khít sát và dẫn nhiệt giữa đầu van và đế van, bề mặt khớp hình nón giữa đầu van và đế van được mài và mài. Góc bao gồm giữa bề mặt hình nón và mặt phẳng trên cùng được gọi là góc hình nón van và các góc hình nón van thường được sử dụng là 30 độ và 45 độ. Thân van là bộ phận dẫn hướng chuyển động của van. Đuôi của thân van chung được khoét rãnh để lắp khóa côn.
Ghế van: ghế van là lỗ ghế tròn được gia công trực tiếp trên khối xi lanh (van gắn bên) hoặc nắp (van trên cao), đóng vai trò làm kín kết hợp với van. Một số ghế van có thể được gia công thành các vòng ghế bằng gang đúc hợp kim chống mài mòn và được nhúng trong khối xi lanh hoặc đầu xi lanh.
Hướng dẫn van: nó được sử dụng để dẫn hướng van để thực hiện chuyển động dọc trục chính xác, đồng thời nó cũng gián tiếp truyền nhiệt của thân van sang áo nước. Để thuận tiện cho việc sửa chữa và thay thế, thanh dẫn van được chế tạo riêng rồi ép vào khối xi lanh (hoặc đầu xi lanh). Khi thanh dẫn van được ép vào khối xi lanh (hoặc đầu xi lanh), cần có một lực cản và độ sâu ấn nhất định để đảm bảo truyền nhiệt tốt.
Lò xo van: nó được sử dụng để đảm bảo độ kín của van và đế van, đồng thời làm chậm và khắc phục lực quán tính do van và các bộ phận truyền động khác tạo ra, để tránh làm hỏng hoạt động bình thường của hệ thống van.
Ta rô van: Nó truyền chuyển động nâng của cam tới van (gắn bên) hoặc cần đẩy (gắn trên cao) để điều khiển việc đóng mở van.
Cần đẩy van: Trong cơ cấu van van trên cao, chuyển động của ta rô được truyền đến cần đẩy. Cần đẩy là một thanh thẳng làm bằng ống thép rỗng, hai đầu có các hình dạng khác nhau được hàn ở hai đầu. Đầu trên là hình cầu lõm và đầu bi của vít điều chỉnh trên cần lắc nằm ở đó; Đầu dưới là khớp cầu để lắp ổ bi lõm của ta rô.
Cánh tay đòn van: nó được sử dụng để truyền hướng thay đổi của chuyển động của vòi đến van. Nó là một đòn bẩy tay đôi không bằng nhau với một lỗ tròn ở giữa. Phần cuối của cánh tay dài được cung cấp một bề mặt làm việc hình vòng cung tiếp xúc với đuôi van; Phần cuối của tay ngắn có lỗ vít để lắp vít điều chỉnh và đai ốc khóa để điều chỉnh khe hở của van. Phần giữa là ổ đỡ tay đòn, bên trong có ống lót bằng đồng.
Trục cánh tay đòn: nó là một trục tròn rỗng, được lắp trên đầu xi lanh với một số giá đỡ. Cánh tay đòn được bọc trên trục của cánh tay đòn và có thể xoay theo hình cung tròn trên trục. Lỗ trong của trục được thông với đường dầu chính để cung cấp dầu bôi trơn cho cơ cấu phân phối van.
Trục cam: dùng để điều khiển sự thay đổi thời gian đóng, mở của từng van xi lanh. Và lái máy bơm dầu động cơ, máy bơm xăng, nhà phân phối và các phụ kiện khác. Mô hình tiện ích bao gồm một cam nạp, một cam xả, một tạp chí, một bánh răng dẫn động bơm dầu và bộ phân phối, và một bánh xe lệch tâm dẫn động cánh tay đòn của bơm xăng.
Bánh răng cam: Trục cam thường được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua một cặp bánh răng cam. Bánh răng được lắp ở đầu trước của trục khuỷu và được gọi là bánh răng phối khí trục khuỷu. Bánh răng lớn được lắp ở đầu trước của trục cam và được gọi là bánh răng phối khí trục cam. Tỷ lệ giữa bánh răng lớn và bánh răng nhỏ là 2:1, đảm bảo trục khuỷu quay hai lần và trục cam quay một lần.
Để đảm bảo thời điểm van và thời điểm đánh lửa chính xác, vị trí tương ứng của hai bánh răng được đánh dấu bằng các dấu ăn khớp. Để hạn chế sự dịch chuyển dọc trục của trục cam do thay đổi tốc độ động cơ trong quá trình vận hành, các thiết bị giới hạn dọc trục được lắp đặt.
