1. Phần nguồn.
Các thành phần năng lượng của xe nâng sử dụng nhiên liệu trong hầu hết là động cơ đốt trong hai phích cắm. Bao gồm động cơ xăng động cơ Diesel và động cơ LPG; Bộ nguồn của xe nâng điện bao gồm ắc quy và động cơ dòng DC. Trong những năm gần đây, một loại xe nâng mới đã xuất hiện, đó là dẫn động bằng nhiên liệu kép hoặc điện kép. Tàu lái là thiết bị nhận điện và truyền năng lượng cho tàu điều khiển. Chủ yếu có hệ thống truyền động cơ khí và hệ thống truyền động cơ khí thủy lực. Loại thứ nhất bao gồm ly hợp ma sát và bộ truyền bánh răng Thiết bị truyền động vạn năng, thiết bị truyền lực chính và thiết bị vi sai lắp trên trục truyền động; Loại thứ hai sử dụng bộ biến mô thủy lực để thay thế ly hợp ma sát, và các bộ phận còn lại giống như trục truyền động. Trong những năm gần đây, một loại xe nâng mới đã xuất hiện, sử dụng hệ thống dẫn động thủy lực hoàn toàn. Giảm các thành phần truyền động để đảm bảo độ tin cậy.
2. Phần giá đỡ.
Hệ thống hành động là một thiết bị để đảm bảo hoạt động lăn của xe nâng và hỗ trợ toàn bộ xe nâng, bao gồm khung và trục Bánh xe và các thiết bị treo, v.v.; Trục trước của xe nâng là trục truyền động, yêu cầu * tải trọng cầu trước trong quá trình xử lý. Nhằm nâng cao chất lượng bám dính của bánh xe truyền động và tăng khả năng bám dính với mặt đất, đảm bảo cho động cơ phát huy hết tác dụng. Cầu tiếp theo là cầu lái. Vô lăng được lắp phía trước người lái, cần số và các cần điều khiển khác được đặt ở phía bên phải của ghế lái. Hệ thống lái là hệ thống làm cho xe nâng chuyển động theo hướng theo ý muốn của người điều khiển. Hệ thống lái có thể được chia thành hệ thống lái cơ khí và hệ thống lái trợ lực tùy theo năng lượng khác nhau cần cho việc lái. Thiết bị lái chủ yếu đề cập đến chất lượng vật lý của người lái xe như năng lượng lái, bao gồm đánh lái, đánh lái, đánh lái và thao tác; Loại thứ hai là thiết bị lái, vừa có chất lượng thể chất của vận động viên, vừa có công suất động cơ. Nhìn chung, năng lượng * cần thiết cho việc lái xe nâng chỉ là một phần nhỏ, được cung cấp chủ yếu bởi động cơ thông qua bộ đốt sau lái. Tuy nhiên, khi bộ đốt sau lái bị hỏng, nhiệm vụ lái của xe nói chung sẽ do người lái xe đảm nhận. Khi sử dụng xe nâng động cơ đốt trong, hệ thống lái có thể thay đổi được. Để giảm bớt gánh nặng xử lý của người lái, hầu hết các xe nâng động cơ đốt trong đều sử dụng thiết bị trợ lực lái. Thiết bị trợ lực lái thường được sử dụng là bộ trợ lực lái tích hợp Có ba loại bộ trợ lực lái bán tích hợp và bộ trợ lực lái. Phanh là một hệ thống làm chậm hoặc dừng xe nâng. Thiết bị bao gồm một phanh và một trục truyền phanh. Theo năng lượng phanh khác nhau, hệ thống phanh có thể được chia thành ba loại: hệ thống phanh động lực và hệ thống phanh trợ động. Thứ nhất, năng lượng phanh chủ yếu do thể lực của người lái xe cung cấp; Một trong số chúng hoàn toàn phụ thuộc vào thế năng dưới dạng áp suất không khí hoặc áp suất nước là năng lượng hãm; Cái sau là sự kết hợp của cái trước và cái giữa.
Một đối trọng được đặt ở phía sau của xe nâng hạng nặng cân bằng để cân bằng khối lượng hàng hóa ở đầu phía trước của xe nâng. Bộ nguồn (động cơ đốt trong) hoặc ắc quy của xe nâng thường được lắp ở phía sau xe nâng để đạt được sự cân bằng.
4. Thiết bị điện.
Thiết bị điện chủ yếu bao gồm pin lưu trữ, đèn chiếu sáng xe nâng và các thiết bị báo động khác nhau. Báo động và các thành phần và mạch điện tử khác. Xe nâng điện sử dụng động cơ DC kích thích loạt và xe nâng động cơ diesel sử dụng bộ khởi động điện và được trang bị thiết bị đánh lửa bằng tia lửa điện cao áp.
